我來看三一

另外，我可以說的是柱塞泵、電控變速箱的控制系統(tǒng)很嬌貴，不好好保養(yǎng)，故障率比普通裝載機高很多，一個泵一兩萬，一個控制器上萬塊，到時候哭都找不到地方

不是專業(yè)做裝載機，做出來就一定好嗎？三一裝載機配置也就那樣，很先進嗎？發(fā)動機濰柴的，變速箱是德納的，認可度不如柳州產(chǎn)的ZF箱，驅(qū)動橋還是干式橋和國內(nèi)其他廠家一樣，不是傳說中的濕式橋，只是換了用液壓油代替剎車液，至于可能性怎么樣還沒經(jīng)過市場驗證，剎車液耐高溫到230度仍然不能徹底解決剎車高溫問題，液壓油最高使用溫度是120度，不加強制散熱模塊，剎車效果肯定不如目前的剎車液，
至于液壓系統(tǒng)用的變量柱塞泵，我想目前所有的大廠，都有這種裝載機配置，多關注下別的廠家新產(chǎn)品介紹就知道了

話說中國的裝載機發(fā)展史也是很多年了 先不說能否制造出新的橋箱 把現(xiàn)在的杭齒箱制造的扎實成熟《好比說可以保證10000小時不換大零件 不開箱》買車不那么靠人品 也算是大的突破了吧

國產(chǎn)裝載機就是扶不起的阿斗 變速箱還在用國外80年代淘汰的技術(shù) 只是一味的在這基礎上改進研究 也不見研究出什么名堂 工作泵最低級的齒輪泵 也就濰柴發(fā)動機像點樣 也是以前引進國外的技術(shù)

就怕有個毛病，一修，那花錢叫個爽啊

技術(shù)先進 自然故障率要低

然并卵

有什么卵用？賺錢才是王道

那它的維修費用也高

濰柴會不會比康明斯便宜些 ？