關(guān)于工程機(jī)械和車用發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別探討

因?yàn)樾枨?，有同仁提及相關(guān)話題，如題；
這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)不算復(fù)雜，只要是認(rèn)真學(xué)習(xí)了內(nèi)燃機(jī)原理和運(yùn)用以及對(duì)內(nèi)燃機(jī)國(guó)標(biāo)的分類，就可以明確。
為了讓無(wú)暇顧及學(xué)習(xí)【也有懶蛋，凈等著現(xiàn)成的餡餅，哈哈哈】的同仁較為容易滴理解相關(guān)知識(shí)，藉此共同探討一二，首先聲明：俺是業(yè)余級(jí)的”磚家“，多有漏洞，歡迎拍磚！
由于這探討不涉及貪污科研經(jīng)費(fèi)，所以不用擔(dān)心：“進(jìn)去”，哈哈哈！
一般地說(shuō)，由于使用環(huán)境和條件不同，車用機(jī)和工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)【簡(jiǎn)稱工用機(jī)】的使用環(huán)境區(qū)別基本是：
一，車用機(jī)要求加速性好，儲(chǔ)備功率大，扭矩曲線要陡【儲(chǔ)備扭矩大】，常用轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩儲(chǔ)備高【以便克服陡坡，泥濘，軟路基等惡劣路況的行駛阻力】，不要求長(zhǎng)時(shí)間的全功率輸出【尤其是山區(qū)路況，一會(huì)上坡，一會(huì)下坡，工況多變】，一般來(lái)說(shuō)，有預(yù)見(jiàn)性的負(fù)載工況較多【如可預(yù)見(jiàn)性的坡道，阻力大的路況，可提前加速?zèng)_刺】；基本是以15分鐘和一小時(shí)持續(xù)功率為準(zhǔn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻工況較為復(fù)雜【長(zhǎng)距離爬坡和長(zhǎng)距離下坡時(shí)】；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的變海拔工況要求較為苛刻【有時(shí)從低海拔地區(qū)重載爬坡到高海拔地區(qū)，又從高海拔地區(qū)一路空載下坡到低海拔地區(qū)】對(duì)排放和噪音要求較嚴(yán)格；對(duì)使用經(jīng)濟(jì)型要求較高；
二，工用機(jī)要求持續(xù)恒功率【甚至全功率】運(yùn)轉(zhuǎn)工況較多，要求連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性要高【基本為12小時(shí)持續(xù)功率】加速性能要求不高，但要求發(fā)動(dòng)機(jī)克服突然的不可預(yù)見(jiàn)的阻力【負(fù)載】的能力要強(qiáng)，基本是高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況【裝載機(jī)和叉車較為特殊，加減速工況較多】，冷卻性能要求高【因?yàn)闆](méi)有車用機(jī)的迎風(fēng)冷卻條件】，對(duì)排放要求不高【滯后于車用機(jī)】，較為注重使用經(jīng)濟(jì)性；根據(jù)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和使用需求，兩種機(jī)器各有不同的特性：車用機(jī)一般銘牌上標(biāo)定的是15分鐘或一小時(shí)持續(xù)功率，一般地說(shuō)來(lái)，比12小時(shí)功率要大10%左右；也就是說(shuō) ，銘牌標(biāo)定的功率，不能作為工用機(jī)使用，必須下調(diào)10%左右【左右多少您瞧著辦，呵呵】；一般來(lái)說(shuō)，車用機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速較高，因?yàn)檐囉脵C(jī)不經(jīng)常在高速區(qū)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，而工用機(jī)卻需要經(jīng)常在高速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；車用機(jī)的阻力很多情況下是可預(yù)見(jiàn)的，如：壞路面，陡坡等；而工用機(jī)很多情況下負(fù)載變化是無(wú)法預(yù)見(jiàn)的，如挖掘中，誰(shuí)知道地面下有嘛東東??？最簡(jiǎn)單的例子，工況復(fù)雜的農(nóng)用拖拉機(jī)，其噴油泵就是全程調(diào)速器！所以 ，在傳統(tǒng)噴油泵機(jī)械調(diào)速器控制下， 車用機(jī)是兩級(jí)調(diào)速器控制，而工用機(jī)是全程調(diào)速器控制，雖然加速反應(yīng)不如兩極調(diào)速器靈活，但是發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的能力要高于兩級(jí)調(diào)速器；同理，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上，也用軟件的變化來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求--用軟件控制比設(shè)計(jì)機(jī)械調(diào)速器方便多啦！對(duì)于使用環(huán)境的變化，車用機(jī)往往在其配置的增壓器上做文章，一般可以使用廢氣排放閥來(lái)控制增壓壓力的過(guò)高來(lái)滿足海拔高度變化劇烈的工況，，利用變速冷卻風(fēng)扇來(lái)調(diào)節(jié)不同工況下的冷卻強(qiáng)度【過(guò)去涉及到車用機(jī)可沒(méi)有這條件，都是按照最大冷卻強(qiáng)度的工況做冷卻風(fēng)扇設(shè)計(jì)】，工用機(jī)只能在提高增壓壓力，降低機(jī)器負(fù)載上做文章，有些機(jī)器的增壓器也有廢氣排放閥-往往是用車用機(jī)改裝適應(yīng)的；對(duì)于噪音，車用機(jī)往往可以在廢氣排放的消音和噪音屏蔽上做文章，減少噪音的排放，反正只要在規(guī)定的部位，噪音不超標(biāo)即可通過(guò)驗(yàn)收；工用機(jī) 在這方面要求不嚴(yán)格，如：CAT的機(jī)器，要求在全功率下，駕駛員的耳邊噪音不高于75分貝【國(guó)產(chǎn)機(jī)可要求低多了，好像是82分貝】；關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性，車用機(jī)可以配合行駛系統(tǒng)進(jìn)行匹配，能達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)性；而工用機(jī)由于工況的缺陷【例如，液壓傳動(dòng)和液力傳動(dòng)的效率都遠(yuǎn)不純?nèi)鐧C(jī)械傳動(dòng)的效率高，甚至沒(méi)有最原始的皮帶傳動(dòng)的效率高，現(xiàn)在的油電混合驅(qū)動(dòng)主要就是為了這一點(diǎn)】，所以總體燃油經(jīng)濟(jì)性不高，且短期內(nèi)難以做出較大范圍的提高；對(duì)于機(jī)器的功率和重量比來(lái)說(shuō)，車用機(jī)要求輕量化，以減少汽車的整備質(zhì)量，降低油耗【現(xiàn)在的先進(jìn)柴油機(jī)的質(zhì)量功率比值已經(jīng)有達(dá)到1.5:1即1KW功率的自重為1.5kg】；而工用機(jī)對(duì)于這一點(diǎn)不敏感，有時(shí)還需要加配重呢；綜合考慮起來(lái)，如果用車用機(jī)改為工用機(jī)，需要：降低轉(zhuǎn)速，全程調(diào)速器控制，降功率使用，改換風(fēng)扇的傳動(dòng)比以適應(yīng)工用機(jī)工況；借此回答全驅(qū)動(dòng)越野卡車--太拖拉同仁的問(wèn)題。供參考 。

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