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裝載機全液壓制動系統(tǒng)故障解析
離開維修行業(yè)5年多了，對于很多新機型也沒有機會過多的了解。 今天在一個微信群里談論裝載機節(jié)油方面問題，說現(xiàn)在很多6噸以上機型都沒有氣泵了，都采用了全液壓自動系統(tǒng)。 對于國產(chǎn)全液壓制動系統(tǒng)我有些看法。 全液壓制動系統(tǒng)，在國際上已經(jīng)普遍應用，是一項非常成熟穩(wěn)定的一個系統(tǒng)。 5噸以下基本采用力士樂全液壓制動系統(tǒng) 如圖
大噸位一般都采用美國MICO公司的雙向充液閥 如圖
這兩款充液閥在大多數(shù)全液壓制動系統(tǒng)中應用。 但是在國內(nèi)廠商機型裝配這款閥后，全液壓制動系統(tǒng)在穩(wěn)定性和故障率方面都比較高。
這是我在網(wǎng)上找的美國MICo充液閥的原理圖。 泵，通過閥給蓄能器充液，當制動系統(tǒng)壓力達到15Mpa時閥芯換向停止給制動系統(tǒng)供油。 泵的油通過閥給先導系統(tǒng)供油（少數(shù)也有同液壓散熱系統(tǒng)） 當連續(xù)踩剎車，制動系統(tǒng)壓力低于13.5mpa時閥換向繼續(xù)給制動系統(tǒng)供油。這就是簡單介紹閥的工作狀態(tài)。 為什么在國際通用，穩(wěn)定性口碑都非常好的系統(tǒng)，在國內(nèi)水土不服呢？ 下面是我的淺薄看法。 1/液壓泵， 液壓泵額定壓力過小，早期匹配的液壓泵額定壓力為16mpa，后期故障率高改為額定壓力20mpa的泵，制動系統(tǒng)正常工作壓力為，15mpa,額定壓力過小是有壽命也會縮減。 2/液壓沖擊 液壓泵和充液閥之間應該加裝單向閥或者蓄能器，來減少閥換向時給液壓泵帶來的沖擊。 3/蓄能器
我覺得蓄能器是本款制動系統(tǒng)故障的根源，國內(nèi)廠商蓄能器大多采用皮囊式蓄能器，皮囊式蓄能器在反應速度和吸收波動液壓沖擊方面是非常好的。 但是在一個全車最需要穩(wěn)定性的制動系統(tǒng)中，我更傾向于使用活塞式蓄能器。 一旦蓄能器有故障，充液閥會頻繁的換向，泵會一直全負荷工作。 這樣就會導致液壓泵過早的損壞，損壞收卡閥芯，堵閥內(nèi)濾芯，導致制動系統(tǒng)故障。 （我以前是基層維修，我提的建議不知道正確否，專家們別嘲笑） 如果我來設(shè)計本款全液壓制動系統(tǒng)。 1，更換蓄能器為活塞式（成本不是在這省的） 2/在泵和閥之間加裝蓄能器，單向閥，減小閥體換向給予泵的液壓沖擊，如果能加裝一個外置濾芯更好（因為現(xiàn)在的大多維修，都不給清洗閥，如充液閥內(nèi)部濾芯堵塞，他們更換給車主帶來沒必要的成本）。 3/在閥換向后給先導供油處加裝單向閥，避免先導系統(tǒng)壓力給閥換向帶來錯誤。 4/在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加裝一個蓄能器，來回收轉(zhuǎn)向體統(tǒng)工作壓力，給制動系統(tǒng)補油，這樣能減少泵高壓力工作，增加泵使用壽命。 5/液壓油箱，油箱內(nèi)加裝隔板，剝離氣泡，免得氣泡進入液壓系統(tǒng)導致氣蝕現(xiàn)象發(fā)生
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manwang-
昨天 17點09分
各有所見，哈哈哈！說良心話，我在CAT系統(tǒng)23年，從950，到992，也給蓄能器充過氣，做過大修理，但沒有遇到閣下說的這類問題??！
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manwang-
昨天 15點21分
根據(jù)全液壓制動系統(tǒng)代使用情況看，不建議增加液壓系統(tǒng)部件，而是建議使用液壓制動系統(tǒng)的裝載機，要按時更換液壓油！畢竟這系統(tǒng)比較成熟，在國外已經(jīng)使用幾十年，在國內(nèi)，反倒是剛興起十年左右，原來都是使用氣推油系統(tǒng)，不考慮更換（除了某些管理比較嚴謹?shù)拇笮推髽I(yè)），根據(jù)全液壓制動系統(tǒng)維修報告單來看，大部分該系統(tǒng)故障案例，來自于未能及時維護保養(yǎng)（包括更換變質(zhì)的）液壓油溫。 而液壓系統(tǒng)里的液壓泵，除了少數(shù)配件品質(zhì)問題，基本是液壓油污染所致， 對于已經(jīng)升級的全液壓制動系統(tǒng)，還是按照老的操作習慣，是不行的。 在國家，包括國內(nèi)大型裝載機使用部門，早已經(jīng)在使用全液壓制動系統(tǒng)，如卡特彼勒的裝載機，連五噸級別都早已經(jīng)使用全液壓制動系統(tǒng)，無需頻繁更換外置的制動盤，制動片，更無論那些巨人般的礦用非公路卡車（你只要看一眼其制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，就知道這是高端還是低端工程機械設(shè)備啦！。
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manwang-
9小時前
我在CAT代理商工作期間，曾為安徽的X啰集團做過非公路自卸車772的使用培訓工作，考察過那些需要在雨天泥水里工作的所謂高端自卸車，需要頻繁更換制動片甚至制動鼓，而全液壓制動系統(tǒng)，完全不需要！
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挖機蝶谷醫(yī)仙810
昨天 12點39分
可以可以，看來還是專業(yè)的
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嚴格滴說，我在1979年，就接觸了CAT的950D，966D，988D，都是全封閉的液壓制動系統(tǒng)，比川崎的70Z，85Z等氣推油外置鉗盤式制動器，好多了！在國企嚴格的管理下，幾乎連制動活塞的密封環(huán)都沒有更換過，只是保養(yǎng)換油拆過密封，而所謂的密封圈盒子，純屬糊弄人?。≡瓘S根本沒有，！這玩意，都不是隨便能代用滴！后來使用的進口大型裝載機，也是可靠的全封閉的液壓制動系統(tǒng)，如小松的560，600等。
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說良心話，桶式蓄能器的容量，耐用度，成本，都遠遠高于馕式蓄能器（尤其這因為使用容量的不同而導致你說的原因？我沒有對比過，因為沒有參數(shù)，嚴謹?shù)握f，除了一次幫助同仁維修成都ZI30，就沒有修過國產(chǎn)裝載機），說句不客氣的話，實驗臺的模擬工況，遠不如實際工況實驗，而國內(nèi)工程師們，又沒有耐心嚴謹?shù)芜M行，導致機器磨損到一定程度后，就產(chǎn)生閣下所述故障？說良心話，他們抄都抄不明白，理論上的數(shù)據(jù)，跟實際上能達到的，，根本不同！國外使用幾十年的系統(tǒng)部件，跟國內(nèi)試驗幾年，根本不同！比如，制動泵與蓄能器的常用容量比，制動泵的性能下降率，等等 ，都會影響整個系統(tǒng)的性能??！所以，先進的系統(tǒng)，遠不是僅僅靠著山寨就能抄來其精髓，尤其禁忌任性改到原設(shè)計！一孔之見，恕罪！ 我已經(jīng)退休幾年了。
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本款全液壓制動系統(tǒng)不是什么新科技，是一個非常穩(wěn)定的制動系統(tǒng)。 我最早在97年的卡特966F上看到本款應用。 在卡特上按你說的20幾年沒出現(xiàn)過問題。 但是在國產(chǎn)應用后出現(xiàn)大量問題，這就不能說人家系統(tǒng)問題，而是我們匹配的問題。 這就是我分析的故障原因。 最大的原因就在蓄能器，蓄能器的不穩(wěn)定導致系統(tǒng)一直在工作中轉(zhuǎn)換，導致系統(tǒng)故障頻發(fā)
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